单双号限行改变北京人出行方式 时间:2012-09-12 10:56

市区主要道路车流量下降25.1%，七月空气达标天数同比多两天……7月20日，本市开始执行单双号限行政策以来，北京交通大气指标明显好转。作为交通参与者的广大市民，经历了最初的适应阶段后，又怎样看待这项政策?本报与市社情民意调查中心联合对全市18个区县3098位居民进行调查发现，96.2%被访者认为此举对改善北京的空气质量大有裨益，94.6%的人认为，要想从根儿上解决北京的交通问题，还得寄希望于更快捷舒适的公共交通工具。

骑车、拼车、步行 北京人出行花样翻新

7月20日起，家住劲松的唐女士就跟自己的爱车说“ByeBye”，开始了每天骑车上下班的生活。她选择自行车的原因很简单，“不会堵车，又锻炼身体。奥运快到了，咱也出把力。”像唐女士这样暂时告别私家车的人不在少数。单双号政策改变了不少人的出行方式。

调查发现，在所有被访者中，60.4%的人选择公共交通工具;24%的人选择机动灵活的自行车;7.3%的人步行;更有2.7%的人可以“不出门，在家办公”;“家里有两辆车，不受单双限行影响”的被访者也占了2.7%;还有大约1.2%的人是思想灵活的有车族，他们通过“单找双，双找单”成了拼车族。此外，还有1.7%的被访者，选择了“其他”。

根据预测，单双号限行，大概会使410万乘客转乘公共交通。为了缓解公交压力，城市管理者也做了安排：1.8万辆公交为“单双号”分流乘客服务，地铁的间隔时间明显缩短，三条地铁线路赶在单双号前推出……

即便如此，增容的公交还是使一些“老客户”感到了一丝“不适应”：36.9%的人反映公交更挤了;34.4%的人表示地铁更拥挤了;18.3%的人觉得出租车不好打了;21.1%的人因为打车增加了支出;23.8%的人上下班时间更长了。还有36.9%平常就乘坐公交地铁出行的市民表示，并没有感受到明显的影响。

在各种选项中，骑自行车更少面对拥堵的问题，限行政策一出，全市一度出现自行车火爆热销的现象。调查发现，在743名骑自行车出行的被访者中，有153人是因为限行才改骑自行车。骑车人多了，开始有人反映自行车在公交换乘点和单位附近不好存放。

近九成被访者认为 支持限行是“亲身支持奥运”

对于限行，绝大多数人都表示支持和理解。限行政策最大的目的不外乎两点：一是缓解交通拥堵，二是保证比赛时的空气质量。随着人们环保意识的提高，91.9%的被访者认识到，限行有利减少尾气排放，过低碳环保的生活;89.5%的人认为这是“亲身支持奥运”的机会。

此外，单双号政策的实施，使一些“前卫”的单位干脆提倡员工在家办公。更多的单位选择了错峰上下班。调查发现，38.1%的人已经开始执行错峰制度。

单双号限行的意义，北京人心里都明白。这使他们能更理性地评价单双号政策：96.2%的人认为这样做“对改善北京的空气质量有很大作用”;90.9%的人认为“可以缓解城市交通压力，是解决交通拥堵的有效措施”。但在理解之外，还有不少被访者反映了不同意见。例如，认为单双号不能根本解决交通拥堵状况，公共交通工具更拥挤等。

六成被访者希望 夜间不限行时间再延长

单双号限行后带来的影响非常直观。调查发现，49.7%的被访者反映“路上交通畅通多了，感觉通畅”;23.5%的人“感觉空气质量更好，天更蓝了”。当然，不适应也在所难免：12.3%被访者感到，“单双号限行，两天中有一天出行不方便了。”还有8.1%的人反映“公交车比以前更拥挤，舒适度差了”，5.2%的人感到“地铁比平时拥堵了，高峰期很难坐上车”;还有1.2%的人选择了“其他”。

关注政策的人都知道，目前执行的单双号政策，已经根据市民的意见做了微调，如放开零时至3时的限制，为上夜班的市民解决后顾之忧。人们还希望哪些方面进行微调?

调查发现，94.6%的人希望公共交通工具能更快捷舒适;77%的人希望政府硬性规定上下班错峰时间;59.5%的人希望延长夜间单双号行驶的过渡期时间;58.9%的人希望保证出租车上路数量，以免有急事打不到车。

85.2%的被访者认为 应加大公交建设治拥堵

不少市民也坦言，单双号措施确实给自己的生活带来一些不便。上下班、接送孩子、购物、聚会休闲都受到一定影响。但被问到“如果以后一直按照目前单双号的措施执行，是否支持”时，61.7%的被访者选择“支持”，明确反对的人只有16.7%，还有21.6%的人并未作明确的表态。

单双号限行政策是否应该长久执行下去?这种情况一旦出现，62.3%的人延续目前的生活方式，即“不作改变，限行日改乘其他交通工具”;11.5%的人准备再买一辆车，两辆车轮流使用;10.3%的人走了另一个“极端”，干脆放弃购买车辆，乘坐公共交通工具;8.2%的人更表示会把车卖了，改用日常交通工具。

其实，交通拥堵已经成为世界上所有大城市共同面临的课题。北京的交通问题怎么解决?在调查罗列出的7种选择中，得票最高的是“加大公共交通体系的建设”(85.2%);其次是“加大路网建设”(74%);排名第三的是“单双号限行”(72.8%);此后，分别是“在特殊路段或时间限制车上乘员数量，提高车辆的使用效率”;实施燃油税;提高私车使用成本;提高购车门槛等。